Padrões de eixo de bicicleta de estrada: o guia completo

Há mais coisas para manter suas rodas firmemente presas à sua bicicleta do que aparenta

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Por Paul Norman

Publicação: 17 de março de 2021 às 16h30

Foi na década de 1920 que Tullio Campagnolo inventou o eixo de liberação rápida para bicicletas. Substituiu rapidamente os parafusos aparafusados ​​nos eixos e tornou-se o método padrão usado para manter as rodas de bicicleta no lugar para a maioria das bicicletas de estrada (embora você ainda encontre eixos aparafusados ​​em fixies, singlespeeds e bicicletas de trilha) e formou a base da marca Campagnolo.

Liberações rápidas ainda são usadas em muitas motos hoje, mas estão sendo rapidamente substituídas por eixos passantes. Aqui, explicaremos o porquê e forneceremos uma explicação sobre as muitas complexidades dos eixos das bicicletas de estrada.

Uma roda de liberação rápida tem um eixo vazado, com 9mm de diâmetro na frente e 10mm atrás, com um espeto de 5mm de diâmetro que passa por ela.

Até recentemente, todas as bicicletas de estrada usavam freios de aro e todas tinham eixos dianteiros com 100 mm de largura e eixos traseiros com 130 mm de largura.

Com o advento dos freios a disco nas bicicletas de estrada, houve a necessidade de aumentar a largura do eixo traseiro para acomodar o rotor do freio, de modo que a largura do eixo traseiro aumentou para 135 mm enquanto o eixo dianteiro permaneceu em 100 mm.

Em uma das extremidades o espeto possui uma porca de ajuste roscada, enquanto na outra extremidade possui uma cabeça contendo uma alavanca que aciona um came. Fechar a alavanca empurra o came contra uma porca serrilhada que aperta contra o gancheira da bicicleta, prendendo a roda no lugar.

A porca de ajuste roscada permite ajustar o comprimento efetivo do espeto para que a conexão entre a roda e o quadro da bicicleta seja segura.

Há uma mola cônica em cada extremidade do espeto para ajudar a posicioná-lo centralmente no eixo e garantir que ambas as extremidades se soltem uniformemente.

O mecanismo de came na alavanca de liberação rápida pode ser alojado dentro da cabeça da alavanca, como no projeto original de Campagnolo, ou na parte externa do corpo. Este último é mais barato de fazer, mas mais sujeito à contaminação. Você também não pode exercer tanta força para prender a roda no lugar.

Liberações rápidas baratas podem ter peças de plástico no mecanismo, que são mais compressíveis que o metal, reduzindo novamente a força de fixação. Eles também costumam ser mais pesados ​​e podem ser feitos de aço mais barato, portanto, mais propensos à ferrugem.

Você também pode encontrar espetos sofisticados de liberação rápida feitos de titânio, projetados para economizar alguns gramas.

Os espetos de liberação rápida estão rapidamente se tornando confinados a bicicletas mais baratas, embora se você comprar uma bicicleta de freio de aro sofisticada, ela ainda os usará. Você também pode encontrar rodas de liberação rápida de qualidade, que geralmente têm um espeto bem projetado como parte do pacote.

Mas os eixos de liberação rápida podem ser difíceis de posicionar com precisão nas desistências. Isso é particularmente um problema com freios a disco, onde o rotor precisa ser centralizado com bastante precisão dentro da pinça de freio para garantir um desgaste uniforme e evitar fricção.

Um espeto de liberação rápida mal ajustado pode permitir que a roda também se mova nas desistências da bicicleta sob pressão. Novamente, isso pode causar desalinhamento; na pior das hipóteses, uma roda pode escorregar completamente do dropout.

É por isso que as bicicletas normalmente têm "lábios de advogado" nas lâminas do garfo para ajudar a manter a roda no lugar, mesmo que a liberação rápida não esteja ajustada corretamente, embora isso atrase a substituição da roda porque a porca de ajuste no espeto deve ser afrouxada. para remover a roda.

Insira o eixo passante. É um sistema já amplamente utilizado em bicicletas de montanha, onde o risco e o resultado de uma roda sair é potencialmente ainda mais perigoso do que numa bicicleta de estrada.

Em um sistema de eixo passante, as gancheiras têm aberturas circulares fechadas, em vez de uma extremidade aberta. Isso significa que não há risco de a roda cair durante a condução. O eixo passa através do dropout de um lado da roda e aparafusa-se nas roscas do dropout do outro lado.

Além de ser mais seguro, você pode exercer mais força de fixação em um eixo passante para uma interface mais rígida entre a roda e o quadro.