Workshop: Como reparar garfos de suspensão RockShox Reba

O Reba é um garfo que trabalha duro, mas ainda precisa de um pouco de amor

Por Gary Mullaney

Publicado: 16 de setembro de 2009 às 9h

O Reba é o burro de carga cross-country da família RockShox, quase tão leve quanto o SID e capaz de domar trilhas difíceis. É forte, versátil, responsivo ao ajuste e, acima de tudo, de fácil manutenção - pelo menos é quando você sabe como.

Continue lendo enquanto o chefe técnico da SRAM, Gary Mullaney, mostra como manter seu Reba funcionando sem problemas. O trabalho em si não é muito técnico, mas tomar cuidado e seguir o procedimento o tornará algo que você apreciará, em vez de se esquivar.

A chave para uma manutenção eficaz é agendá-la com frequência. A pior coisa que você pode fazer com qualquer garfo de suspensão é deixar milhares de quilômetros de uso entre os principais serviços. É a regularidade do cuidado, e não a profundidade, que acabará por recompensá-lo com melhor desempenho do garfo e vida útil mais longa.

ferramentas essenciais

1 Sinta antes de descascar

Antes de atacar o Reba, é uma boa ideia dar uma volta nele - não pelo burburinho, mas para tentar identificar quaisquer problemas que possam precisar ser resolvidos quando ele estiver separado. Quando terminar, solte o garfo do quadro e remova a pinça do freio a disco do suporte do garfo. Dê uma boa lavada no garfo, monte o garfo em um suporte prendendo o tubo de direção na braçadeira e você está pronto para começar.

2 Gerenciamento de dados

Observe as pressões que você está usando em seu garfo. Se eles forem adequados para você, anote-os para referência futura; se não estiverem, registre-os de qualquer maneira, pois serão seu ponto de partida para fazer ajustes posteriormente. Fazer anotações sobre a configuração de sua bicicleta – pesos, comprimentos e ângulos, bem como pressões – é um bom hábito para adquirir. Isso significa que não importa o que aconteça com sua bicicleta, você pode configurá-la novamente para se adequar perfeitamente a você.

3 Deixe tudo para fora

O primeiro passo para desmontar o garfo é liberar a pressão do ar, pois seria perigoso remover as porcas de pé que prendem os cursores e escoras juntos com pressão no garfo. Lembre-se que o Reba usa duas câmaras de ar, cada uma com sua própria válvula. Solte primeiro a câmara inferior (a válvula está na parte inferior da perna esquerda). Em seguida, remova o ar da câmara superior (a válvula está localizada sob a tampa de rosca preta na parte superior da perna esquerda).

4 trabalho de porca

O próximo passo é remover a porca do pé do lado do ar (perna esquerda). Você pode usar uma chave inglesa para isso, mas é muito mais fácil e rápido com um soquete. Se você não tiver um conjunto de soquetes pequenos, recomendamos que adquira alguns. Não se preocupe com um kit de carro enorme; você não precisa de 90 por cento deles. Em vez disso, compre alguns soquetes individuais e os drivers apropriados - eles são úteis para todos os tipos de trabalhos de bicicleta, especialmente garfos e pedais de manutenção.

5 Um toque firme

Com a porca do lado do ar afrouxada, desparafuse-a na metade do comprimento do eixo do amortecedor exposto. Não o remova, pois é útil impedir que o eixo do amortecedor desapareça dentro das pernas quando você der nos eixos do amortecedor - com o soquete ainda conectado - uma batida com um martelo macio. Isso geralmente é necessário para liberar o amortecedor, que pode ficar preso.

6 Solte os parafusos

Agora desaperte a porca de bloqueio no pé da perna direita. Você pode remover este completamente. Ao remover peças pequenas de um garfo ou de qualquer componente complexo, lembre-se de mantê-las em algum lugar seguro – e de preferência na ordem em que foram retiradas. Isso ajuda a manter o trabalho ordenado e reduz as chances de remontar o garfo incorretamente.

7 hora do martelo

Você deve ser capaz de separar o garfo neste ponto (apenas uma curta distância, pois a porca do lado do ar ainda deve estar na rosca do amortecedor), mas geralmente as extremidades dos dois eixos precisam de ajuda. Você pode bater nas extremidades dos amortecedores diretamente com o martelo, mas um bom hábito é colocar uma chave Allen com cabo em T na parte inferior do eixo e bater na parte superior do T. Isso reduz a possibilidade de danos ao o eixo e os controles deslizantes facilmente marcados.